به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

ویژگی های آیفون 5G Apple iPhone 13 Pro چیست؟

تاریخ انتشار: ۱۴ اردیبهشت ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۱۷۹۶۳۰۹

به گزارش خبرنگار حوزه دریچه فناوری گروه فضای مجازی باشگاه خبرنگاران جوان، در حالی که بسیاری بر این باورند که امسال شاهد نرخ تازه سازی ProHotion ۱۲۰Hz برای صفحه نمایش OLED توسط اپل در واحد‌های آیفون پرو ۲۰۲۱ در نظر گرفته شده است، برخی هستند که می‌گویند از این موضوع خیلی هیجان زده نیستند. دلیل این امر این است که برخی از افراد هستند که آیفون خود را در حالت تاریک نگه می‌دارند نه تنها به این دلیل که نوع آن را دوست دارند، بلکه به دلیل صرفه جویی اندکی در مصرف باتری نیز به وجود می‌آید.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

می‌بینید که با اضافه کردن نرخ تازه سازی ProHotion ۱۲۰Hz باتری آیفون‌های آینده زودتر از آنچه که می‌توانید بگویید wallhugger تخلیه شود. اما اپل طرحی برای جلوگیری از تخلیه باتری آیفون از میزان تازه سازی ۱۲۰ هرتز دارد، محتوای موجود در صفحه فراخوانی نمی‌کند که صفحه نمایش ۱۲۰ بار در ثانیه به روز شود. به عنوان مثال، هنگام پخش یک بازی ویدئویی، انیمیشن با سرعت تازه سازی سریعتر افزایش می‌یابد. با این حال، هنگام مشاهده محتوای ثابت، مانند متن یا ایمیل، میزان تازه سازی به شدت کاهش می‌یابد و باتری را از هدر رفتن نجات می‌دهد.

در مورد اینکه یک یا دو مدل آیفون ۱۳ دارای صفحه LTPO AMOLED هستند سردرگمی ایجاد شده است. چند روز پیش اشاره کردیم که هر دو واحد از سری آیفون ۱۳ پرو دارای نمایشگر LTPO ProMotion ۱۲۰ هرتز هستند؛ و سپس راس یانگ، تحلیلگر مشاوران زنجیره تأمین نمایشگر، توئیتی را منتشر کرد که دو مدل آیفون ۱۳ از نمایشگر‌های LTPO AMOLED بهره می‌برند.

در حالی که یانگ نگفت که کدام دو مدل از نمایشگر‌های برتر بهره مند می‌شوند، این احتمال وجود دارد که هر دو آیفون ۱۳ پرو و ​​آیفون ۱۳ پرو مکس از این موارد باشند. اپل واچ از LTPO برای نمایشگر‌های AMOLED خود استفاده می‌کند و هنگامی که کاربر با ساعت درگیر نباشد سرعت تازه سازی برای ساعت به شدت کاهش می‌یابد.

از جمله تغییراتی که در مدل‌های امسال آیفون ۱۳ شنیده می‌شود، واحد‌های Pro می‌توانند با حداکثر ۱ ترابایت فضای ذخیره سازی ارائه شوند که دو برابر حداکثر ۵۱۲ گیگابایت سال گذشته است. همچنین می‌توانیم اصلاحاتی را در بخش ظرفیت باتری و در نتیجه عقب افتادن دوربین بزرگتری مشاهده کنیم.

انتظار می‌رود قیمت گذاری مشابه آنچه اپل برای سری ۵G iPhone ۱۲ دریافت کرده است، به این صورت است که ۶۹۹ دلار به بالا برای آیفون ۱۳، ۹۹۹ دلار به بالا برای آیفون ۱۳ پرو و ​​۱۰۹۹ دلار  برای iPhone ۱۳ Pro Max باشد. در حالی که ما مدل‌های ۲۰۲۱ را سری آیفون ۱۳ می‌نامیدیم، این احتمال وجود دارد که اپل دوباره به استفاده از نام "S" برگردد و گوشی‌های امسال را آیفون ۱۲s بنامد. این منطقی خواهد بود، زیرا عدد ۱۳ در بسیاری از مناطق جهان بدشانسی محسوب می‌شود.

آخرین آیفونی که از "S" استفاده کرد آیفون XS سال ۲۰۱۸ بود. این تلفن جانشین آیفون X ۲۰۱۷ بود. در سال ۲۰۱۹ اپل سری آیفون ۱۱ را منتشر کرد، البته با خط سال گذشته آیفون ۱۲ همراه بود.

بیشتر بخوانید

رونمایی از پیشرفته‌ ترین قابلیت جدید شرکت اپل

انتهای پیام/

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: شرکت اپل گوشی هوشمند جدید آیفون ۱۳ پرو تازه سازی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۷۹۶۳۰۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نسل جدید خودروهای برقی چین در راه بازار

تین نیوز

خودروسازان در چین در حال ساخت نسل جدیدی از خودروهای برقی بزرگتر، از نظر فناوری پیشرفته و رقابتی هستند که با افزایش صادرات در سراسر جهان، تهدیدی است که از رقبای جهانی خود جلوتر خواهند بود.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، ده ها شرکت خودروسازی فعال در چین قصد دارند امسال ۷۱ مدل خودروی برقی باتری دار جدید را به فروش برسانند. بسیاری از مدل های جدید کاپوت های بلندتر برای ظاهری جلب توجه کننده و فضای ذخیره سازی بیشتر دارند. خودروها تایرهای بزرگتری دارند که ترمز را بهبود می بخشد. صندلی ها ضخیم تر و راحت تر هستند. باتری ها کوچک تر، قوی تر و سریع تر شارژ می شوند. این تغییرات با هدف جذابیت بیشتر خودروها برای مشتریان در چین و رقابتی تر در خارج از کشور انجام شده است.

چین همچنین با فناوری و قوانین خودروهای خودران پیش می رود. مقامات این هفته ترتیبات امنیتی داده ها را برای وسایل نقلیه خودمختار توانمندتر تصویب کردند. آنها خودروهای تسلا، شرکت آمریکایی خودروهای الکتریکی را که در چین نیز خودرو می سازد و می فروشد، و همچنین پنج تولیدکننده چینی، از جمله بی وای دی، رقیب اصلی تسلا در جهان، و نیو، بازیگر قدیمی در بخش خودرو چین، تأیید کردند.

این مصوبات نشان دهنده اشتیاق دولت چین برای پیشبرد توسعه وسایل نقلیه خودران است که به طور گسترده به عنوان محوری برای رقابت آتی در صنعت خودرو دیده می شود. این فناوری بیشتر با خودروهای برقی باتری دار سازگار است تا با خودروهای پلاگین هیبریدی یا خودروهای بنزینی و شرکت های چینی در تلاش هستند تا به تسلا، رهبر این سیستم ها برسند.

خودروسازان چینی سرمایه گذاری زیادی روی نرم افزارهای کمک راننده انجام داده اند. فرانک وو، معاون طراحی در Jiyue گفت ماشین الکتریکی «در حال تبدیل شدن به یک ربات روی چرخ است».  باتری های بهتر و کاهش هزینه ها پشتوانه فشار چین برای تولید خودروهای الکتریکی است. کانتمپ، شرکت قطعات خودروی چینی مستقر در جنوب شرقی چین و بزرگترین تولید کننده باتری خودروهای الکتریکی در جهان، هفته گذشته در نمایشگاه خودرو پکن اعلام کرد که شارژ ۱۰ دقیقه ای جدیدترین باتری آن، برد ۵۹۵ کیلومتری را به همراه خواهد داشت. به گفته این شرکت، یک شارژ کامل ۳۰ دقیقه ای می تواند مسافت ۹۹۸ کیلومتری را داشته باشد.

پیشرفت ها به این معناست که سازندگان وسایل نقلیه می توانند از باتری های کوچک تر استفاده کنند، فضای داخلی خودروها را آزاد کنند، یا می توانند باتری را در همان اندازه نگه دارند و به برد بیشتری دست یابند. بیشتر فضای اضافی به صندلی های عقب بزرگتر با فضای پای بیشتر اختصاص می یابد. وانگ تان، مدیر کل طراحی اکسپنگ، تولیدکننده خودروهای الکتریکی چینی، گفت ما تمرکز بیشتری روی صندلی عقب خواهیم داشت و می خواهیم آن را جذاب تر کنیم.

سازندگان وسایل نقلیه الکتریکی معمولاً سبک نگه داشتن خودروها را در اولویت قرار می دادند، زیرا وزن آن چیزی است که بیشتر برای اینکه یک خودرو تا چه حد می تواند پیش از نیاز به شارژ مجدد حرکت کند، اهمیت دارد اما باتری های قوی تر اکنون به خودروهای الکتریکی اجازه می دهند طویل تر و سنگین تر شوند. کریس توماسون، معاون طراحی نیو گفت قسمت های جلویی بزرگ تر ظاهری مجلل ایجاد می کند که تحسین بسیاری از خریداران از وسایل نقلیه کاربردی اسپرت را به همراه دارد.

خودروسازان چینی نیز از طرح هایی با مزیت های بیشتر استقبال می کنند، مانند سدان دنزا Z۹GT که در نمایشگاه پکن توسط بی وای دی ارائه شد. آنها از آلومینیوم سبک وزن اما پرهزینه دور می شوند و خودروهایی با نسبت بالاتری از آلیاژهای فولادی سنگین تر اما ارزان تر می سازند. بسیاری به جای خودروهایی که فقط با باتری کار می کنند، خودروهای پلاگین هیبریدی می خرند، اگرچه بازارهای هر دو هنوز در چین در حال رشد است.

جنرال موتورز و فورد موتور بخش عمده ای از بازار خود را در چین طی پنج سال گذشته از دست داده اند. فورد امسال تصمیم گرفت بر موستانگ های بسیار متفاوت، مجهز به موتورهای پنج لیتری V-۸ بنزینی و چهار لوله اگزوز تمرکز کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید